inilah Bus Lintas tiga Negara Asia Indonesia - Malaysia - Brunei

 

Dan yang ini Perbatasan antara INDONESIA - MALAYSIA

Sekedar Info
Kalo negara ASEAN kita tidak akan dikenakan Visa selama 30 hari.
jadi waktu di perbatasan tinggal isi  DEPARTURE FORM, dan Cap-Cap,
Pasport akan di urus pasa saat di border untuk urus-urus pasport barang-barang juga harus di turunin, setelah itu naik lagi.

ApA itu NOZ?

NOS…. Atau singkatan dari Nitrous Oxide System merupakan suatu senyawa gas yang tersiri atas dua bagian Nitrogen dan satu bagian Oksigen. Kandungan Oksigen yang dimiliki NOS adalah 36% dari total berat NOS itu sendiri.

Didalam ruang bakar, Nitrous Oxide memisahkan diri menjadi Nitrogen dan Oksigen. Jika bercampur dengan bahan bakar, Oksigen akan membantu pembakaran. Pada tekanan tinggi, sekitar 800psi, Nitrous Oxide berbentuk cairan. Botol dan tabung yang menampungnya tentu harus cukup kuat. Jika katup tabung tidak bekerja dengan baik, cairan akan merembes keluardan langsung berubah menjadi gas lagi.Mitros Oxide sangat peka terhadap perubahan panas. Pada saat bertekanan menjadi sangat membahayakan. Jika terkena anggota tubuh, maka anggota tubuh akan beku dan putus. Hal ini lazim disebut frost bite, yaitu hal yang sering dialami para pendaki gunung pada ketinggian 5000km diatas permukaan laut

Jika semburan gas mengarah sumber api, akan tercipta kombinasi pendinginan dan tekanan gas oksigen yang ideal untuk pembakaran, sehingga terjadi letupan. Efek pendinginan ini diperoleh dari penyerapan panas untuk menguapkan cairan Nitrous Oxide. Tetapi kondisi ini tidak mudah terjadi. Gas ini bukan bahan bakar dan tidak akan terbakar dengan sendirinya. Untuk membakarnya diperlukan sumber api. Hal inilah yang menyebabkan legal digunakan untuk kendaraan bermotor. Pada mesin, aliran gas ini biasa dikontrol oleh katup solenoid. Pasokan bahan bakar juga harus diperbanyak, gar tidak terjadi pembakaran miskin dan terjadi overheating. Dampaknya adalah piston menjadi meleleh.

Selain memasok oksigen tambahan ada keuntungan lain bila menggunakan alat yang telah lama dikenal oleh kalangan otomotif ini. Dalam keadaan cair dan gas, volume NOS ini sangat minim. Sehingga tidak mengganggu aliran udara dan BBM yang masuk melalui intake manifold. Tetapi di dalam ruang bakar, NOS akan mengembang. Kompresi dan energi akan tercipta jauh lebih tinggi. Hasil akhir, jumlah bahan bakar yang dibakar akan bisa lebih banyak dan tenaga mesinpun bertambah. Keuntungan lain, gejala detonasi dan overheating dapat dikurangi. Ini berkat campuran bahan bakar, udara, dan NOS. yang masuk ke dalam ruang bakar jauh lebih dingin. Sifat inilah yang tidak dapat kita peroleh bila menggunakan sistem pemampat udara TURBO

fungsi dan kerja kopling

Kopling atau Clutch yaitu peralatan transmisi yang menghubungkan poros engkol dengna poros roda gigi transmisi. Fungsi kopling adalah untuk memindahkan tenaga mesin ke transmisi, kemudian transmisi mengubah tingkat kecepatan sesuai dengan yang diinginkan.

Dalam keadaan normal, dimana fungsi kopling bekerja dengan baik, begit pengemudi menekan pedal kopling, tenaga mesin akan di putuskan. Serentak roda gigi akan berhenti dari pengaruh putaran mesin. Kondisi inilah yang mempermudah roda gigi pada transmisi. pengemudi da[at dengan mudah memindahkan tuas transmisi. Dewasa ini terdapat berbagai jenis kopling diantaranya kopling gesek, kopling fluida, koping sentrifugal, dan kopling magnet. Tetapi yang paling banyak digunakan oleh kendaraan bermotor adalah jenis koping gesek tipe plat dan kopling gesek tipe kerucut, dimana untuk kopling tipe plat ini bisa berupa kopling plat basah dan kopling plat kering. Kopling plat basah adalah kopling yang plat-platnya direndam dengna minyak pelulmas. Kebanyakan kopling jenis ini digunakan oleh sepeda motor. Sedangkan jenis kopling plat kering adalah jenis kopling yang plat-platnya tidak direndam oleh minyak pelumas. Umumnya digunakan pada mobil dan sepeda motor tua buatan Eropa. kelebihan dari kopling plat basah adalah tidak cepat aus, karena dilumasi oleh oli. Kekurangannya, hambatan geseknya kurang sehingga tidak bisa memindahkan tenaga seefektif kopling kering. Apalagi bila di tambahakan bahan aditif pelicin, kopling bisa slip. Kopling kering cepat aus karena tidak terkena oli tetapi tenaga pemindahan dari mesin ke roda gigi lebih baik.

Pada umunya, bagian utama kopling terdiri atas 3 macam, yaitu unit kopling, tutup kopling, dan unit pembebas. Unit kopling terdiri atas plat kopling, plat tekan, dan pegas kopling. Tutup kopling diikat oleh roda gila, sedangkan didalamnya dipasangkan pada roda poros persneling dan ditempatkan diantara roda gila dan plat tekan. Plat tekan akan menekan plat kopling terhadap roga gila dengan adanya tekanan dari pegas-pegas koping. Peranti ini dibuat dari bahan besi tuang dimana bagian permukaannya dibuat halus dan rata. Sedangkan plat kopling di buat untuk memberikan gesekan yang besar pada roda gila dan plat tekan serta ditempatkan diantara keduanya. Pada kedua permukaan plat kopling ini dipasangkan kampas dan dikeling dengna paku keling, dan biasanya pada permukaan platnya di beri kepingan logam. Fungsinya adalah untuk memperkuat dan juga untuk menyalurkan panas. Selain itu, pada bagian tengah plat kopling terdapat pegas torsi. Pegas torsi berfungsi untuk mengurangi kejutan-kejutan yang terjadi pada waktu kopling bekerja dan untuk mencegah kemungkinan pecahnya plat kopling atau kerusakan lainnya seperti bengkoknya plat kopling.

Unit pembebas terdiri atas garpu pembebas, bantalan, dan tuas untuk menarik plat tekan sehingga membebaskan kopling.

Cara kerja kopling adalah apabila mesin berputar, dengan sendirinya roda gila ikut berputar, sedangkan pada roda gaya ini dipasangkan tutup kopling yang tentunya juga ikut berputar. Dalam hal ini poros roda gigi atau poros utama persneling belum dapat berputar, demikian juga dengna plat kopling yang dipasang dengan perantaraan suatu alur pada poros tersebut yang memungkinkannya bergerak sepanjang poros persneling. Selanjutnya, apabila kita ingin menggerakkan roda, hal ini dapat dilakukan dengna mengoperasikan pedal, dimana pada waktu pedal di angkat pegas-pegas kopling akan menekan plat tekan pada roda gila. Hal ini yang menyebabkan plat kopling tersebut terjepit diantara roda gila dengna plat tekan. Plat ini mulanya akan slip, dan bergesekan dengan roda gila maupun plat tekan akan tetapi selanjutnya secara bertahap akan ikut terbawa berputar dan selanjutnya akan memutar poros utama persneling

Aprilia RS 125 & skuter Scarabeo 200 telah hadir di Indonesia

Duo Aprilia, yaitu motor sport RS 125 dan skuter Scarabeo 200 dari Piaggio Spa, Italia, hari ini diperkenalkan oleh PT Sentra Kreasi Niaga di Sentul, Bogor, Jawa Barat kepada wartawan. Keduanya, adalah kendaraan bermotor roda dua mewah karena harganya dipastikan akan membuat sebagian besar masyarakat umum di Indonesia akan mengatakan, “woow..!”

Pasalnya, menurut Nugroho Tjandrakusuma, direktur PT Sentra Kreasi Niaga yang merupakan anak perusahaan dari Sun Motor, Aprilia RS 125 ditawarkan Rp 89.500.000 pada kondisi off-the road. Kalau ditambahkan pajak, sekitar Rp 100 juta. Sedangkan skuter Aprilia Scarabeo 200 dengan mesin 180,8 cc, dijual seharga Rp 52 juta (on the road).

Karena itu jangan heran, target pasar mereka juga tidak muluk-muluk. Untuk Aprilia RS 125, Nugroho mematok 50 unit/tahun, sedangkan skuter Scarabeo 70 unit.

“Kita hanya memperkenalkan dulu kepada masyarakat Indonesia bahwa produk Piaggio masih ada. Konsumen Aprilia memang khusus. Mereka menggunakan motor bukan sebagai alat transportasi seperti mayoritas konsumen motor Indonesia, tetapi juga menunjukkan jati dirinya. Selera mereka berbeda,” komentar Nugroho. Dan tentu saja, karena harganya mahal, status konsumen juga jelas berbeda dan mereka bukan orang kebanyakan.

Aprilia RS 125 langsung diimpor CBU dari Italia. Sedangkan Aprilia Scarabeo 200 dari China. “Kendati demikian, kualitasnya ditentukan oleh Aprilia Italia,” ungkap Nugroho lagi.

Khusus untuk Aprilia RS 125 karena harganya mahal, target pasarnya khusus. “Kami mengincar mereka yang ingin jadi pembalap. Selama ini mereka cuma menggunakan motor bebek. Kalau ingin seperti pembalap internasional, harus menggunakan Aprilia yang sudah terbukti kehebatannya,” imbu Nugroho yang didampingi oleh perwakilan Aprilia, Gianluca Luzzi.

Dijelaskan pula, dengan dipasarkannya Aprilia RS 125, PT Sentra Kreasi Niaga akan mengadakan semacam “coaching clinic” . Terutama bagi mereka yang membeli motor ini untuk membalap. Ditambahkan, meski Aprilia RS 125 adalah motor balap, juga bisa digunakan sehari-hari.

“Sudah diset oleh pabriknya agar bisa digunakan untuk kondisi lalu lintas umum,” tambah Nugroho. Kendati menggunakan mesin 2 –langkah, Aprilia RS 125 telah memenuhi standar Euro-3. Sedangkan Scarabeo menggunakan mesin empat langkah berpendingin air.

Aprilia RS 125

Motor sport ini dibanderol seharga Rp 89 juta etzzzzz tenang dulu bro kalo udah kena dengan pajak bisa mencapai Rp 99 juta....weeeeekssss...

Roda belakang menggunakan tubeless radial berukuran 150/60 17 inci.
Motor sport berkapasitas 125 cc ini meminum bensin 14 liter di tankinya.
Roda depan menggunakan tubeless berukuran 110/70 17 inci.
RS 125 merupakan sebuah legenda dunia balap dunia yang kehadirannya pasti di tunggu baNgetzz oleh para penggila kecepatan di tanah air.

Aprilia Scarabeo

Skutik ini dibanderol 46,8 juta off the road di Jakarta. Jika sudah termasuk pajak bisa mencapai Rp 52 juta.waduhhh,,,kalo di tambah sama Cewenya jadi berapa iya????

Skutik ini cocok dikendarai di Jakarta.

Headlamp khas Scarabeo. Walaupun dibanderol dengan harga yang lumayan tinggi, produsen Aprilia yakin skutik ini dapat diterima dengan baik oleh para pecinta otomotif di Indonesia.

Penunjuk speedometer dan display lain di kepala Scarabeo.
Bodi belakang skuter Scarabeo.

Bila Setir Bergetar, Saatnya Balancing dan Spooring

Lagi enak-enak mengendarai mobil tiba-tiba Anda merasakan getaran hebat pada kemudi mobil Anda, apalagi saat mobil tengah melaju 80 km per jam dan sangat mengganggu perjalanan anda.

Atau apakah Anda merasakan suatu guncangan hebat dalam mobil setelah berpapasan dengan bus atau mobil besar lainnya pada kecepatan tinggi.

"Jangan menganggap sepele hal ini, meskipun dibiarkan akan mengakibatkan kerusakan pada spare part mobil anda. Ketahuilah, penyakit dari semua itu kuncinya pada keselarasan (spooring) dan keseimbangan (balancing) roda serta piranti kemudi (setir) sebagai pengendali gerakan mobil," kata Rudi Suryadi selaku kepala mekanik Oto Roda di jalan IR. H. Juanda No. 84 Ciputat, Tangerang, kepada detikOto, akhir pekan lalu.

Biar mobil mulus lagi jalannya, sebaiknya dicek terlebih dahulu semua kondisi ban dan pelek, pengecekan bagian suspensi, hubungan pada setiap sambungan kaki-kaki. Kemudian lakukan perbaikan balancing dan spooring.

Pengecekan ban sebelum di-balancing dimaksudkan untuk mengetahui rotari ban. Ban yang tidak seimbang/balance akan membuat setir kemudi mobil anda menjadi bergetar, dan kemungkinan membuat ban menjadi cepat aus bahkan dapat merusak suspensi kendaraan.

"Biasanya getaran ini terjadi di atas 80 km per jam. Jadi balancing ban mobil anda secara rutin," ujar Rudi.

Dan untuk melakukan spooring dilakukan jika terasa kemudi membuang ke satu arah ke kanan atau ke kiri.

Kegiatan spooring harus dilakukan agar poros titik kelurusan ban mobil tetap terjaga. "Selain itu Spooring perlu dilakukan supaya keausan ban merata dan memberikan kestabilan pengemudi," ujar Rudi.

"Pastikan kaki-kaki mobil benar-benar dalam kondisi siap jalan. Jangan biarkan hal ini terjadi pada mobil anda," tambahnya

Tips Agar Toyota Kijang Innova tetap Irit BBM

Toyota Kijang Innova, dengan imagenya yang boros BBM, segera ditepis oleh komunitas Innova. Komunitas ini melakukan beberapa modifikasi agar tunggangan mereka tetap efisien dan hemat BBM.

Untungnya, Innova community dengan murah hari mau membagi-bagikan ilmunya pada kita, sehingga Innova kesayangan kita tetap dapat sering digunakan tanpa khawatir masalah BBM.

Menurut Andi, salah satu perwakilan dari Innova Community, hal dasar yang perlu diperhatikan dalam memperbaiki kinerja mesin Gasoline untuk mencapai efisiensi BBM yang lebih baik adalah dengan melakukan perbaikan torsi/pumping power pada RPM rendah, sehingga mobil bisa melakukan pergantian gigi lebih awal tanpa harus membuat mesin berputar ke RPM yang lebih tinggi.

"Hal umum yang banyak dilakukan biasanya dengan membuat AFR sedikit lebih rich (slightly rich) dengan tujuan memperbaiki Torsi pada RPM rendah. Tapi sedikit lebih rich saja ya, jangan sampai kelewat rich,"

Andi menambahkan, mengingat kondisi mesin pada tiap-tiap mobil berbeda, maka idealnya setting AFR juga diikuti dengan pengamatan terhadap warna ujung elektroda busi.

Selain itu juga dengan memajukan timing pengapian agar mesin bisa mesin bisa mencapai thermal efficiency yang lebih baik.

Alternatif lain yang bisa dilakukan adalah dengan memperbaiki pumping power / mengurangi pumping loss yang diakibatkan mekanisme throttle.

Salah satunya bisa dilakukan dengan cara menambah suplai udara ke intake antara Throttle Body dan Cyl head, hanya saja debit udara yang masuk harus benar-benar sesuai dengan yang dibutuhkan mesin.

Kecepatan aliran udara yang menuju mesin / intake manifold juga sangat penting, demikian juga suhu udaranya. Cara untuk membantu mempertahankan kecepatan aliran udara menuju mesin ada bermacam macam, yang terpenting adalah metode yang diterapkan tidak boleh menimbulkan hambatan pada RPM tinggi.

Demikian penjelasan Andi mengenai salah satu cara auntuk melakukan efisiensi dan penghematan bahan bakar pada Innova kesayangan. Untuk lebih jelasnya bisa langsung menghubungi dedengkotnya Innova Community, Kicky di nomor 0818922726

Agar Cat Mobil Tetap Cemerlang

Menjaga mobil tetap bersih dengan mencuci secara teratur akan membuat mobil anda terlihat lebih Cemerlang dan sekaligus mempertahankan cat pada bodi tetap dalam kondisi yang baik.

Namun bagaimana memberlakukan tampilan bodi mobil anda bilamana cat baru saja selesai dibaluri pada bodi mobil anda.

Haruslah diketahui bahwa ada beberapa hal mendasar yang seharusnya anda perhatikan ketika anda mencuci mobil dengan cat yang baru saja selesai dikerjakan. Yakni:

1. Bila bodi mobil anda berdebu jangan sesekali dibersihkan menggunakan kemoceng agar tidak baret pada cat bodi mobil.
2. Disarankan untuk menyiramkan air bersih keseluruh bodi mobil barulah keringkan dengan menggunakan kanebo yang berbahan lembut yang cepat menyerap air.
3. Usahakan bila anda mencuci bodi mobil jangan menggunakan sampoo mobil atau sampoo lainnya dalam kurun waktu 1 bulan setelah pengecatan. Perlakuan ini harus diterapkan karena bodi mobil yang baru saja di cat akan rusak karena kandung zat kimia sampoo.
4. Ketika bodi mobil anda terkena air hujan, segera cuci kendaraan anda dengan air bersih agar cat bodi mobil awet. Karena tingkat keasaman air hujan sangat tinggi, sehingga dapat merusak warna bodi.

Selimut Motor Pengusir Debu

Bandung - Mau hujan atau panas, baiknya bodi motor tetap cling tanpa debu maupun kotoran lainnya. Apalagi kalau malam, jangan biarkan tunggangan kedinginan.

"Bagusnya diberi selimut motor. Supaya ketika ditinggal, bodi minimal tidak terkena debu." promo Nci Lina dari King Motor, di kawasan Otista Raya, Jakarta, ketika ditemui detikOto, Jumat (27/2/2009).

Selimut atawa sarung motor ini memang diperuntukkan untuk menutupi motor, setidaknya mencegah dari panas, hujan dan debu. Jadi bukan hanya orang yang butuh selimut saja. Nci Lina menuturkan, tersedia dua macam tipe, yakni yang ada kuping untuk kaca spionnya, dan yang polos-polos saja.

Untuk bahan, juga terdapat jenis yang beragam. Namun bahan parasut paling banyak di cari, selain karena harganya lebih murah, juga lebih mudah melipatnya.

Hanya saja, biasanya bahan parasut tidak anti air. jadi kalau kehujanan, bisa saja air menyelinap masuk melalui sela-sela jahitannya.

Lain dengan bahan karet, selain harganya lebih mahal, sambungannya tidak pakai jahitan, melainkan di pres.

Mengenai harganya, untuk bahan parasit tanpa telinga, dibandrol seharga Rp 50.000an, sedang yang berkuping, hanya selisih Rp 10.000, yakni Rp 60.000an. Sedangkan yang bahan karet, jatuh pada angka Rp 75.000.

Buat biker yang care pada tunggangannya, tidak salah mencoba produk yang satu ini. Karena selain tunggangan tetap cling minim debu, juga pastinya tetap adem, jadi cat motor tidak mudah pudar termakan matahari.

Merawat Mesin Matik di Musim Hujan

Jakarta - Hujan deras yang mengguyur Jakarta Kamis 5 Maret 2009 kemarin membawa bencana bagi motor matik milik Tantri.

Motor karyawan sebuah bank swasta di Jakarta ini kelelep banjir yang menutupi knalpot motor saat melintas di jalanan Jakarta.

"Aku pikir motor matikku tidak bakal mogok, eh tidak tahunya di tengah banjir, motorku macet," ceritanya.

Tantri terpaksa mendorong motor kesayangan ke pinggir, sambil berharap cemas motornya masih bisa distarter. Kunci diputer lagi, eh mesin menyala tetapi tapi tiba-tiba keluar asap tebal dari knalpot.

"Kira-kira yang perlu dibetulin apa ya," tanyanya pasrah.

Nah, Empe mekanik dari rumah modifikasi Studio Motor yang terletak di Jalan Ciputat Raya No. 42 Tanah Kusir, Jakarta Selatan ingin berbagi tips untuk mengatasi hal tersebut.

1. Buka penutup body dan periksalah kabel busi, cangkong busi beserta busi motor. lakukanlah penyemprotan hingga bagian tersebut benar-benar bersih dari kotoran, kemudian keringkan.
2. Kuras oli mesin. Untuk mendapatkan hasil yang efektif kuras menggunakan bensin agar benar-benar bersih, setelah itu keringkan. Kemudian masukan kembali oli baru dengan spesifikasi khusus motor matic.
3. Kuras oli gardan pada motor matic dan masukan kembali oli gardan baru.
4. Bersihkan karburator seperti biasa anda melakukan pada motor umumnya.
5. Bongkar CVT (Continuously Varible Transmission) kemudian bersihkan dengan air bersih kemudian keringkan. Ini dilakukan untuk menghilangkan kotoran yang tertampung pada blok CVT.
6. Lakukan pengeringan dengan menggunakan hair dryer pada kelistrikan motor hingga kering. Jangan sepelekan bagian ini, apabila tidak benar-benar kering bisa menyebabkan korsleting pada kelistrikan motor Anda.

Jika Rem Mobil Lengket,

Jakarta - Rida (27) bingung luar biasa. Bagaimana tidak, mobilnya tidak mau melaju meski sudah digas penuh. Mesin malah jadi loyo ketika gas ditekan penuh.

Padahal ibu rumah tangga ini harus ikut senam di hari Minggu untuk menjaga kebugaran fisiknya yang setiap hari berurusan soal rumah tangga.

Daripada panik, Rida yang tidak mengerti soal mesin mobil ini menghubungi montir andalannya Pak Asep dari bengkel di kawasan Bintaro untuk memperbaiki mobil Suzuki kesayangannya.

Pak Asep datang dan langsung mengecek mobil Rida, oh ternyata, kampas rem mobil lengket di roda-roda belakang.

Rupanya Rida sudah seminggu lebih tidak menggunakan mobilnya. Mobil diparkir dengan memasang rem tangan.

"Ini lengket Bu remnya, mungkin kotor setelah kena hujan, karena kotor jadi lengket di tromol roda dan tidak bisa lepas lagi," jelas Pak Asep.

Itu dia penyakit mobil Rida, mobil Rida sebelumnya berhujan-hujan ria. Setelah itu mobil dibiarkan di garasi selama seminggu dan memasang rem tangan.

"Nanti kalau ditinggal lama di garasi, sebaiknya jangan pakai rem tangan, diganjal saja pakai balok kayu atau batu," saran Asep.

Nah agar si rem tidak lengket lagi di roda caranya gampang, mobil tinggal dipaksa maju dengan menginjak pedal gas. Atau menggunakan gigi mundur. "Yang penting roda harus bergerak mesti agak dipaksa," ujar Asep.

Asep juga menyarankan Rida agar segera membersihkan remnya di bengkel resmi. Biasanya perawatan rem menghabiskan biaya Rp 200.000. Jadi rawatlah rem Anda, karena itu alat vital bagi hidup Anda dan mobil Anda.

Kaca film tahan peluru Pelindung Mobil kamu

Jakarta - Mobil antipeluru bisa jadi akan laris diburu kalangan berduit akhir-akhir ini. Maklum keamanan memang menjadi prioritas nomor satu. Para petinggi perusahaan atau tokoh top tentu tak ingin bernasib tragis seperti Direktur PT Putra Rajawali Banjaran (PRB) Nasrudin Zulkarnaen yang tewas ditembak saat naik mobil. Kasus Nasrudin tidak pelak membuat masyarakat ketakutan. Sayangnya untuk memiliki mobil antipeluru tentu butuh dana yang banyak. Bahkan untuk sekadar mengganti kaca mobil dengan kaca antipeluru, kocek yang harus dirogoh pun tidak sedikit. Harga kaca mobil antipeluru ditawarkan Rp 30 juta untuk satu unit mobil. Menurut Direktur PT Sentra Proteksindo (Secure Stick) Dody Kusuma, harga kaca antipeluru mahal karena kaca mobil harus dimodifikasi. Selain itu kaca anti peluru hanya berbentuk kotak-kotak seperti mobil pengangkut uang dan tank. Bagaimana agar aman dari tembakan tapi tidak mengeluarkan uang tidak terlalu banyak? Dody menyarankan agar mobil dilapisi kaca film. Harga kaca film ini jauh lebih murah bila dibandingkan kaca antipeluru. Harga kaca film hanya dipatok pada kisaran Rp 8-9 juta per unit mobil. Kaca film tahan peluru, lanjut Dody, bisa dipasang mengikuti bentuk kaca mobil yang sudah ada. Sementara itu, bagian marketing perusahaan lapisan kaca film, PT Madico, Siwi Wuryandari mengatakan, kaca film tidak akan pecah jika si kapak merah beraksi. "Bahkan jika kaca kena api karena dilempar molotov, tidak akan kena," kata Siwi. Siwi menuturkan, selain untuk mobil, lapisan kaca film juga bisa digunakan untuk kaca kantor. "Kantor di kawasan Sudirman, Kedubes Jepang, sudah memakai lapisan kaca film," pungkas Siwi.

Smart Key untuk Keamanan Mobil Anda

Jakarta - Masih ingat saat peluncuran New Yaris beberapa hari yang lalu? Ya, New Yaris telah dilengkapi dengan teknologi canggih , seperti Smart Entry, Smart Start dan Smart Stop, sehingga mempermudah pengoperasian mobil hanya melalui remote dan pijitan jemari. Nah, di gelaran Indonesian International Auto Parts, Accessories & Equip Exhibition 2009 (INAPA), di Kemayoran, Jakarta, Jumat (20/3/2009), ada sebuah produsen yang menawarkan Paket Kunci Cerdas seperti New Yaris tersebut yang diberi nama Nuevo Intelli-key. Nuveo Intelli-key menawarkan beberapa keunggulan seperti halnya Smart Key dari New Yaris, seperti Auto Unlock, Auto Lock, Keyless Start, dan Double Guards. Fungsinya, bayangkan diri anda sedang membawa banyak barang belanjaan, dan hendak mengambil remote mobil anda, untuk memasukan barang tersebut ke dalam mobil. "Nah, Nuevo bisa menghindari ketidaknyamanan ini, karena pintu akan terbuka secara otomatis segera setelah anda menarik gagang pintu, tanpa perlu mengeluarkan remotenya," ujar Honggo Wijaya dari Hidalgo Corporation, selaku produsen Nuevo Intelli-key, kepada detikOto. Banyak orang juga sering lupa mengunci pintu mobilnya. Sampai harus kembali ke tempat parkir untuk memastikan mobilnya sudah terkunci atau belum. Dengan Nuevo, masih menurut Honggo, beberapa langkah saja anda meninggalkan mobil, maka pintu akan terkunci secara otomatis dengan teknologi Auto Lock-nya. Sedangkan Keyless, anda hanya memutar knop dan menginjak pedal rem untuk menyalakan mesin, dengan remote tetap berada di saku anda, atau setidaknya tidak berada jauh-jauh dari anda, karena kalau tidak, alarm mobil akan langsung berbunyi. Terakhir, Nuevo akan menjaga mobil anda dengan dua cara. Pertama, alarm akan berbunyi jika mobil dibuka dengan paksa, selain itu, alarm juga akan berbunyi jika seseorang mencoba menyalakan mobil tanpa Nuevo Intelli-key di dekatnya. "Bila mobil dirampok, dan dibawa kabur, dalam satu menit alarm mobil akan berbunyi, dan bila mesin dimatikan, tidak akan bisa dinyalakan lagi tanpa Nuevo intelli-key," ujar Honggo. Fitur tambahannya, dengan Nuevo Intelli-key, kita dapat menyalakan mobil, sekaligus menghidupkan AC dari jarak sekitar 20 sampai 30 meter. Tertarik? Produsennya mengatakan, untuk memiliki paket kenyamanan dan penjagaan kendaraan tersebut, cukup merogoh kocek sekitar Rp 2 juta . Jadi, silakan ditimbang sendiri, sebandingkah dengan teknologi yang ditawarkannya?

Mercedes-Benz New SLR Stirling Moss

Kendati krisis ekonomi melanda industri otomotif, ternyata produsen mobil terus saja menawarkan mobil supermahal dan diproduksi dalam jumlah terbatas. Paling akhir adalah dari Mercedes-Benz New SLR Stirling Moss. Perusahaan mobil mewah terkenal asal Jerman itu kemarin baru saja merilis New SLR Stirling Moss: mobil superroadster tanpa atap, tanpa kaca depan, dan hanya bisa ditumpangi satu orang plus pengemudinya. Harganya 750.000 euro! Kalau dikonversi ke mata uang kita, nilai nominalnya menjadi Rp 11.687.508.732. Wuaaah... Kalau sudah begini, dipastikan akan menggeser posisi Ferrari Enzo sebagai mobil nomor dua dari 10 mobil termahal di dunia saat ini.
Karena harganya supermahal itu,Mercedes-Benz New SLR Stirling Moss mengincar pembeli yang merupakan orang-orang superkaya, ‘gila’, dan punya nyali tancap gas, sekaligus ingin merasakan kecepatan mobil balap seperti Formula.

Hanya 75 Unit

Sebagai mobil supermahal, Mercedes-Benz New SLR Stirling Moss tidak membuat SLR Stirling Moss secara massal. Menurut perusahaan tersebut, mobil yang menggabungkan unsur desain klasik dan modern ini hanya akan diproduksi 75 unit. Tidak lebih! Pembuatannya dimulai Mei tahun depan atau diproduksi antara Juni dan Desember 2009. Berminat?
Bisa jadi muncul pertanyaan dari sebagian dari kita: Apanya sih yang membuat mobil ini dihargai begitu mahal?

Unsur yang menyebabkan mobil ini supermahal, antara lain, teknologi dan jumlahnya yang terbatas, nama Stirling Moss sebagai legenda balap, dan eksklusivitas di jajaran mobil super-elite.

Dari segi kemampuan, SLR Stirling Moss termasuk hebat. Sumber penggeraknya adalah mesin V8 yang menghasilkan tenaga 650 PS dengan kemampuan dikebut dari 0-100 km/jam hanya 3,5 detik. Tambahan lain, kecepatan tertingginya 350 km/jam.

MB sangat membanggakan SLR edisi khusus ini. Pasalnya, saat ini belum ada mobil produksi lain yang tampil dengan konsep seekstrem ini. Bagi MB, mobil ini dipersembahkan sekaligus menghormati prestasi hebat yang dicapai oleh pembalap legenda Inggris, Stirling Moss.

Kemenangan demi kemenangan yang diraih Stirling Moss—terutama pada 1955—menggunakan Mercy SLR. Bahkan dengan mobil tersebut, Stirling Moss sampai saat ini masih memegang rekor Mille Miglia dengan rekor waktu 10 jam 7 menit 48 detik.

Sebelumnya pada 1950, Mercy SLR300 juga memenangkan berbagai balapan, antara lain Eifel, Targa Florio, dan Tourist Trophy dengan ‘sopir’ tak kalah fenomenal, Manuel Fangio dan Karl Kling.

“New SLR Stirling Moss menggabungkan karakter SLR sekarang dengan kehebatan SLR 1955,” begitu umbar MB dalam rilisnya.

Bodi ‘Stand Slone’

Nilai sesungguhnya dari SLR baru ini adalah desainnya yang baru, teknologi yang inovatif, dan menggunakan material ‘highclass’. Silver Arrow baru tidak lagi dilengkapi atap dan kaca depan. Hanya ada dua deflektor angin dengan ketinggian beberapa sentimeter untuk melindungi pengemudi dan penumpang dari terpaan udara saat meluncur pada kecepatan tinggi, terutama di trek lurus.

Di belakang pengemudi dan penumpang ada dua corong udara yang disatukan pada bodi. Bagian ini ditugaskan sebagai pengaman atau roll bar. Dengan konsep ekstrem inilah MB berani mengatakan SLR Stirling Moss berbeda dibandingkan dengan mobil sport kelas atas atau elite lainnya.

Seluruh bodi Mercedes-Benz New SLR Stirling Moss dibuat dari serat karbon ringan dengan konsep desain “stand alone”. Para desainer MB yang dipercaya menangani mobil ini diminta fokus memperhatikan satu komponen saja sehingga diperoleh hasil kerja yang sempurna.

Jadi, wajar saja MB menggunakan mobil ini sebagai simbol status, gengsi sebagai produsen mobil hebat di dunia, karena bagaimanapun, SLR yang mereka buat pada 1950-an, sekarang masih dianggap sebagai ikon oleh para desainer mobil dunia.

SLR Stirling Moss dirancang dengan bentuk panah, kap mesin yang panjang, dan bagian belakang yang berotot. Karena tidak ada kaca depan, eksterior dan interior jadi menyatu. Kap mesin juga menjadi bagian interior. Sosok mobil ini tampak ramping. Bahkan ketika diam, mobil sport ini memancarkan dinamika sport yang sangat kuat.

Ditambahkan oleh MB, mobil ini mengabungkan gaya tradisional dan modern. Sayap dengan kontur bertenaga. Juga ada ‘insang’ ventilasi yang dicat hitam berada di bodi samping, sedangkan kap mesin dirancang untuk menampilkan kembali sosok legenda SLR ‘jadul’.

Penampilan lampu dengan teknologi masa kini digabungkan dengan garis-garis ekpresif untuk menambah kesan dinamis. Skirt samping dipasang pada posisi sangat tinggi, sedangkan kedua pintu membuka dengan bergerak ke arah depan.

Perlengkapan tambahan mobil ini dua tonneau (dibaca: ta’-no) untuk menutup kabin pengemudi dan penumpangnnya. Bila tidak digunakan, tonneau disimpan di bagasi. Cukup menarik, ketika kedua tonneau dipasang dan pintu ditutup, SLR Stirling Moss adalah sosok atau sebuah karya seni ukur yang hebat.

Menjaga keaslian

Untuk menjaga eksterior tetap asli, interior dibiarkan terbuka dan tidak banyak pernak-perniknya. Permukaan yang menonjol pada panel instrumen dan pintu dibuat dengan daya tarik khas untuk menciptakan resonansi kesempurnaan.

Materi yang digunakan juga berkualitas tinggi, antara lain serat karbon, aluminium, dan kulit. Pelat aluminium digunakan untuk mencantumkan tanda tangan Stirling Moss yang dibuat dengan seni ukir tingkat tinggi dan ditaruh pada panel tuas transmisi.

Konsep lain yang diaplikasikan adalah aerodinamika dengan kolong tertutup dan difuser di bumper belakang. Difuser dimanfaatkan untuk memperoleh downforce atau daya cengkeram ban secara maksimum pada permukaan jalan. Khusus untuk Stirling Moss, ukuran difuser-nya lebih besar.

Untuk memastikan rem bekerja efektif, MB melengkapi SLR ini dengan rem angin (airbrake) yang dapat dioperasikan secara manual. Rem angin juga berfungsi menambah daya pengereman bila mobil melaju di atas 120 km/jam sekaligus bertugas menjaga stabilitas!

New Mazda3 dengan Mengunakan Teknologi i-stop

HIROSHIMA, SELASA — Mazda Motor Corporation hari ini secara resmi mengumumkan akan memperkenalkan All-New Mazda3 (di Jepang dikenal dengan Axela) bulan depan. Perkenalan produk baru yang akan dijadikan sebagai andalan utama Mazda, dilakukan di Geneva International Motor Show 2009 bulan depan.

Fitur baru yang akan dijadikan andalan adalah teknologi i-stop dan mesin bensin injeksi langsung. Khusus untuk mesin ini, meski produsen lain juga sudah banyak menggunakannya, Mazda memberi nama sendiri, yaitu DISI (Direct Injection Spark Ignition).

Lantas, teknologi i-stop adalah sistem start-stop dan sebelumnya disebut Mazda dengan SISS (Smart Idle Stop System). Sistem mematikan mesin secara otomatis ketika mobil stop dan menghidupkannya kembali begitu pedal gas ditekan. Dengan cara ini, selain mengirit konsumsi bahan bakar, emisi gas buang bisa dikurangi.

Buat Eropa
All-New Mazda3 yang akan membuat debutnya di Jenewa bula depan ditargetkan untuk konsumen Eropa. Karena itu pula, regulasi emisi buat mobil ini adalah Euro5.

Selain Mazda3 standar, juga diperkenalkan Mazda3 MPS atau Mazdaspewed Axela. Versi ini merupakan ujung tombak dari semua produk Mazda karena merupakan versi sport dari Mazda3.

Mazda3 yang akan diperkenalkan ini tampil dengan format hatchback. Teknologi i-stop akan dijadikan sebagai salah satu unjung tombak dan nantinya akan digunakan pada produk-produk Mazda yang dipasarkan pada 2009. Menurut Mazda, generasi pertama Mazda3 sudah terjual 2 juta unit di seluruh dunia.

Dijelaskan pula, kombinasi mesin MZR 2.0 DISI dengan i-stop membuat konsumsi bahan bakar All-New Mazda3 lebih irit 12 persen (di jalanan dalam kota) dibandingkan versi Mazda3 sekarang ini. Mesin, 2,0 liter DISI i untuk 2009 hanya dipasarkan di Eropa, sedangkan Mazda3 MP menggunakan mesin MZR 2,3 DISI Turbo.

Kendati Mazda tidak mencantumkan kemampuan mesin Mazda3 Sport ini, situs khusus mobil Jepang menyatakan, tenaganya mencapai 256 PS. Seperti produk Mazda sebelumnya, Mazda3 tetap menggunakan penggerak roda depan.

Suzuki Grand Vitara 2.4L Sangat Rigit dan Irit

Sekalipun baru dipasarkan April mendatang, pihak PT Suzuki Indomobil Motor (SIM), selaku ATPM Suzuki mobil merasa yakin kalau Grand Vitara 2.4 mampu bersaing dengan kompetitornya, baik dari brand Amerika maupun Jepang yang sudah lebih dulu melenggang di pasar tanah air. Keyakinan SIM karena didukung keunggulan SUV baru mereka yang tidak dipunyai pesaingnya.

Kendati dari sisi eksterior, Grand Vitara 2.4L ini merupakan minor change dari model sebelumnya yang 2.0L. Sehingga tak ada perbedaan mencolok, meski tampilan gril dan bumper depan sudah lebih sporty. Perubahan lain, melipat kaca spion yang sudah dilengkapi sein, dilakukan secara elektronik.

Lampu utama menggunakan HID (high intensity discharge) projector yang dilengkapi fitur auto leveling dan auto headlamps. Jadi, posisi lampu akan mengatur secara otomatis ketika terjadi perubahan pada bodi (karena membawa penumpang atau beban). Trus, lampu akan menyala dengan sendirinya saat pencahayaan di luar mulai berkurang (sedikit gelap). Ini keunggulan dari Grand Vitara 2.4L yang tak dipunyai kompetitornya.

LEBIH IRIT DAN RIGIT
Untuk mesin, adanya peningkatan kapasitas dari 2.000 cc, secara logika, seharusnya dengan 2.400 cc pasti lebih boros. Ketika Kompas.com melakukan test drive dengan rute Yogyakarta-Salatiga-Semarang melewati kawasan wisata nasional Gunung Merapi, Jawa Tengah yang sarat tanjakan dan belokan, konsumsinya 11,8 km/liter.

Sementara ATPM mengklaim 12,6 km untuk transmisi manual, lebih jauh 3,6 km dibanding dapur pacu 2.000 cc untuk 1 liter (transmisi manual). Lebih iritnya mesin 2.400 cc 16V 4-inline ini, menurut Bebin Djuana didukung manajemen engine. ”Jadi, mesin ini memang dibikin untuk Grand Vitara 2.4. Di Jepangnya sendiri baru dilaunching sekitar 10 bulan yang lalu,” tegas Deputy GM Marketing 4W Brand II PT SIM itu.

Manajemen mesin yang dimaksud, menurut Bebin di antaranya program ECU (engine control unit) dan VVT (variable valve timing). Teknologi terakhir ini yang mengatur buka-tutup katup sesuai dengan kondisi kerja mesin. Dengan begitu, kerja mesin menjadi lebih efisien.

Yang menjadi tanda tanya, kenapa Vitara baru ini memakai mesin inline? Kok, bukannya V6 yang vibrasinya lebih halus dari mesin inline. Namun dari bobot, inline lebih ringan. Dan pertimbangan Grand Vitara pakai mesin inline, menurut Bebin untuk menekan biaya produksi. Untuk mengurangi getaran pada inline sudah dikasih balancer shaft.

Selain mesin, pada bagian kaki-kaki juga mendapat penyempurnaan. Paling nyata, pemakaian velg yang lebih besar dari R17 menjadi R18. Untuk sistem suspensi, ”Secara teknis, sistemnya tidak berubah. Hanya pada desain ulir (coil spring) dan sokbrekernya. Lalu, pada dudukan gardan belakang pakai braket hidraulis dan yang depan lebih diperkuat (reinforced). ”Sehingga mobil menjadi lebih rigit di tikungan,” bilang Bebin.

Masih dari kaki-kaki, untuk sistem penghenti laju, keempat roda sudah dilengkapi disc brake 4 ventilasi ditambah ABS, EDB dan BA.

Untuk interior hampir tak ada beda sama pendahulunya. Kecuali Multi Information Display (MID) menyatu dengan isntrumen indikator. Sementara jam yang sebelumnya berada di tengah dipindahkan ke head unit.

APV Luxury Versi Alphard

PT Suzuki Indomobil Sales (SIS), ATPM Suzuki di Indonesia, hari ini meluncurkan APV versi mewah dengan perubahan utama pada eksterior. Varian baru ini diberi nama “Luxury”, merupakan peningkatan dari versi paling top dari APV Arena, yaitu SGX.

Menurut Endro Nugroho, Direktur Pemasaran PT SIS, keputusan untuk memasarkan APV Luxury karena cukup banyak permintaan konsumen terhadap APV modifikasi khusus yang dipamerkan pada Indonesia International Motor Show (IIMS) tahun lalu. APV mewah hasil modifikasi itu merupakan hasil karya AutoSpot di bawah pimpinan Edwin Adjisatryo.

Berdasarkan pengamatan Kompas.com—juga sudah menulis APV modifikasi tersebut—hanya sebagian kecil dari konsep modifikasi AutoSpot yang diaplikasikan pada Luxury. Hal itu bisa dimaklumi karena ada beberapa aspek yang tidak bisa diaplikasi pada produk massal. Kemudian, juga ada pertimbangan lainnya, yaitu harga.

“Kalau pakai konsep yang dipamerkan pasti kan mahal. Biaya modifikasi saja Rp 100 juta. Karena itu, setelah dipelajari, versi sekarang yang kami pasarkan,” jelas Endro Nugroho.

Fitur khusus APV Luxury adalah gril radiator, bumper depan, dan lampu kabut. Wajah minivan ini pun mirip dengan van mewah Toyota Alphard.

Luxury menggunakan gril dengan garis-garis lebih banyak dan rapat. Permukaan gril tetap dilapisi krom. Tambahan lain adalah side body moulding yang berukuran lebih besar dibandingkan dengan Arena. Di samping itu, ada juga kelengkapan side skirt. Perbedaan lainnya adalah motif dan ukuran velg serta ban yang digunakan.

Untuk velg digunakan alloy dengan dua pilihan, 15 dan 17 inci. Juga ada perbedaan pada ban yang digunakan. Untuk Luxury, dengan velg 15 inci, ukuran ban yang digunakan adalah 195/65R15. Adapun untuk velg 17 inci, ban yang digunakan 215/50R17.

Belakang & Interior
Di belakang, spoiler atasnya menggunakan desain baru dengan ukuran lebih besar. Tambahan lainnya muffler extension serta sensor parkir dan mundur. Alasan Suzuki menambahkan perlengkapan yang disebutkan terakhir adalah untuk memudahkan pemilik memarkirkan kendaraannya.

Untuk interior tidak ada perubahan. Hanya ada penambahan fitur, yaitu alarm dan keyless entry atau tidak perlu menggunakan kunci manual untuk membuka pintu.

Untuk jok, bagian tengah menggunakan model captain seat atau model split. Setiap jok, baik di depan, tengah, maupun belakang, dilengkapi dengan penahan kepala (headrest) dan tatakan tangan (armrest). Jok tengah bisa digeser, sedangkan sandarannya dapat diatur kemiringannya.

Untuk transmisi, ditawarkan manual dan otomatik dengan perbedaan harga Rp 11 juta. Mesin tak ada perubahan, yaitu 1,5 liter, DOHC, distributorless, sistem injeksi multipoint yang menghasilkan tenaga 105 PS @6.000 rpm dan torsi 125 Nm @3.000 rpm

Harimau Mobil Tercepat di Dunia

Inilah Harimau tercepat di dunia. Kemampuannya, mobil ini bisa berlari dengan kecepatan maksimum 300 km/jam. Sprint 0-100 km/jam hanya 3,5 detik, sementara 0-200 km/jam, 10,4 detik. Saat ini, Si Harimau lagi ‘mejeng’ di arena Geneve Motor Show 2009 dan cukup mendapatkan perhatian dari berbagai media otomotif di seluruh dunia. Maklum, Si Harimau adalah hasil karya terbaru kolaborasi antara rumah desain terkenal asal Italia, Italdesign Giugiaro, dan Frazer-Nash ahli teknologi hibrida dan elektronik dari Inggris.

Nama Arab
Nama asli Si Harimau adalah Giugiaro Namir. Menurut Italdesign, kata namir berasal dari Arab yang berarti harimau. Karena itulah, mobil ini dilabur dengan warna oranye terang. Hanya belang hitamnya tidak ada. Meski begitu, agar unsur warna hitam harimau tetap ada, Italdesign menghitamkan bagian tertentu. Misalnya, kaca depan, kaca pintu, velg, dan gril radiator. Dengan kondisi seperti itu, Italdesign dan Frazer-Nash mantap menamakannya Namir alias Harimau.

Untuk menarik banyak orang melirik supersport hibrida ini, Italdesign Giugiaro menghimpun sejumlah fitur dengan unsur elegan, kekar, agresif, tetapi garis-garis bodinya tetap lentur. Fitur lain dari coupe dua tempat duduk ini adalah teknologi canggih dan estetika.

“Teknologi canggihnya adalah sistem kelistrikan dan elektronik avant-garde yang dibungkus dengan kemasan agresif berupa desain bodi dengan penampilan agresif,” komentar Fabrizio Giugiaro, Wakil Presdir dan Direktur Style Italdesign yang juga adalah putra Giorgetto Giugiaro, pendiri Italdesign.

Dari sumber tenaga, Harimau hibrida ini agak berbeda dibandingkan dengan versi yang sudah ada. Sistem hibridanya terdiri dari mesin rotari endothermic 814 cc dan empat motor listrik. Dengan kombinasi tersebut, konsumsi bahan bakar supercar ini—menurut—39 km/liter. Irit banget! Tak lupa dicantumkan emisi karbon dioksidanya hanya 60 gram/km.

Sarang Lebah
Untuk menyelesaikan proyek Harimau hibrida ini, Frazer-Nash bertugas menentukan jenis bahan bakar yang digunakan, roda, dan sistem pemindah daya. Adapun para ahli dan perancang dari Italdesign "dieksploitasi" menciptakan interior, perencanaan, rekayasa, dan teknologi yang akan diaplikasikan.

Struktur Namir terdiri dari sasis monokok yang dipasang pada serat karbon dengan panel berstruktur sarang lebah. Dengan teknologi ini, bobot bodi hanya 110 kg. Meski begitu, kekuatannya tetap kokoh dan menjamin pengemudi dan penumpang di dalamnya aman bila terjadi tabrakan.

Untuk memindahkan tenaga roda, hibrida seri ini menggunakan sistem 4 x 4 dengan diferensial digital. Mesin rotari berbahan bakar bensin disandingkan dengan generator untuk mengisi baterai lithium-ion polymer. Dengan tambahan dua motor listrik yang dipasang di roda depan dan belakang, total tenaga yang dihasilkan 270 kW atau 370 PS.

Tangki bahan bakar berkapasitas 50 liter disatukan pada sasis yang berada di bawah jok penumpang. Dengan tangki berisi penuh, mobil ini bisa digunakan untuk menjelejah sejauh sejauh 2.000 km.

Peranti lunak yang digunakan pada mobil ini dapat mengatur pembagian tenaga pada penggerak mobil sesuai dengan kebutuhan, kondisi mengemudi, dan lingkungan. Tambahan lain dari mobil ini adalah ABS, cruise control, dan kontrol stabilitas.

Layar Sentuh
Bagian tengah yang membentuk huruf V dibuat dari serat karbon yang dicetak dalam satu potong. Komponen bodi lainnya yang dicat dengan warna oranye menggunakan aluminium.

Tambahan lain adalah panel surya yang ditugaskan sebagai sumber energi untuk mengatifkan AC di dalam mobil. Estetika mobil tampak ketika semua pintu ditutup: kaca memanjang dari kap mesin sampai ke belakang pengemudi dan kepala penumpang. Lantas, turun ke samping pintu yang membuka dengan gaya gunting.

Penampilan makin keren dengan velg OZ 20 inci, 245/40 di depan, 275/40 belakang dari Vredestein Ultrac Sessanta. Untuk penerangan, digunakan lampu bi-xenon. Adapun di belakang, lampu sein, belakang, dan rem semua tipe LED, berada dalam satu kotak. Namun, warnanya berbeda.

Untuk interior, Italdesign mengusung konsep minimalis. Tujuannya, untuk menciptakan kelegaan buat pengemudi dan penumpang. Sistem kontrol dan informasi yang ditayangkan pada tiga monitor sentuh merupakan hasil kreativitas dan keahlian Italdesign Giugiaro dengan kehebatan Frazer-Nash di bidang elektronik.

Tiga layar monitor sentuh dipasang di belakang setir heksagonal. Pada layar ini terdapat perintah atau tombol untuk infotainment, informasi GPS, hi-fi, AC, informasi teknis seperti pengisian baterai, jumlah bahan bakar, suhu interior, eksterior, dan pesan-pesan peringatan lainnya.

Ada fitur menarik lain pada interior. Untuk mengoperasikan cruise control, lampu eksterior, penghapus kaca, dan kaca spion, cukup dengan sentuhan ujung jari. Semua itu, membuat Harimau hasil kolaborasi Italia dan Inggris ini pantas dijuluki sebagai konsep supercar modern.



Spesipikasi:

Dimensi
Panjang : 4.560mm
Tinggi : 1.186 mm
Lebar : 1.972 mm
Celah terendah : 115 mm
Jarak sumbu roda : 2.630 mm

Ban
Ban depan : 245/40R20
Ban belakang : 275/40R20
Velg depan : 8,5 x 20
Velg belakang : 10 x 20
Berat : 1450 kg

Suzuki Satria Masa Depan

BARANGKALI Anda agak bingung melihat modifikasi motor ini. Apa aliran yang dianut? Jika dilirik dari depan berjarak lima meter, identitas motor itu Enggak jelas. Tinggal mesin yang bisa mencirikan merek dan jenis motor, itupun jika dilihat dari dekat.

Supaya enggak penasaran, basis motor itu adalah Suzuki Satria R120 2002 milik Amos Leonardo Saragih dari rumah modifikasi Amos Leonardo Design Yogyakarta. Ia memberi tema karyanya itu motor futuristik atau masa depan.

"Aku sengaja menyuguhkan konsep berbeda. Kemudinya menggunakan sistem kerja gear yang bergerak dengan didorong maju mundur, kemudian diteruskan kabel kopling mobil sebagai penggerak roda depan," kata Amos.

Jika hendak membelok ke kiri, setang kanan diturunkan, maka gir kecil yang dipasang pada pangkal setang akan berputar dan mendorong gir besar. Karena mendapat dorongan, gir besar berputar berlawanan arah dengan gir pendorong (setang kiri). Secara spontan akan memberikan dorongan balik pada gir kecil di pangkal setang kanan.

Konsep ini, menurut Amos, akan disempurnakan lantaran masih banyak kekurangan. Bahan setang dinilai kurang besar dan kurang lebar. Perputaran gir di bagian ini juga kurang empuk. "Awalnya dibikin setang model tunggangan Batman. Karena waktunya mepet (mau ikut kontes modif Suzuki), jadinya ya kayak gini," katanya.

Selain bodi, kerangka juga mengalami perubahan dengan menggunakan pipa berdiameter 1 inci, termasuk kaki-kaki depan maupun belakang. Sementara sistem lengan ayun mengaplikasi model tunggal dan belakang ala ori-arm. Baik bentuk dan desainnya merupakan karya sendiri. Hanya, bentuk tangki dan bodi yang besar serta tebal tidak serasi dengan model suspensi depan.

Sesuai pengakuan Amos, Suzuki Satrianya masih belum sempurna dan akan dikembangkan lagi.

Cara Memodifikasi Tenaga Suzuki Skywave 125

Tenaga standar Suzuki Skywave, yang 9,6 dk pada 8.000 rpm, cukup besar dibandingkan kompetitornya. Namun buat Aldhie yang maniak kecepatan, power segitu dirasa kurang. Dari hasil oprekan, tenaga melonjak hampir dua kali lipat dari standarnya, yakni 16,01 dk yang didapat pada 4.137 rpm.

Kok, bisa sebesar itu lonjakan tenaganya? “Saya tidak hanya melakukan bore up, tapi langkah (stroke) juga naik,” bocor anggota Spinner Community itu. Lantas, komponen apa yang dipakainya?

Untuk piston dipakai produk Malaysia dengan diameter 60 mm. Mulanya, Aldhie sempat bingung piston ini untuk motor apa? Sebab, enggak ada motor standar Suzuki yang ukurannya segitu. “Tapi di Malaysia, saya menemukan aftermarket-nya,” lanjutnya.

Karena komponen itu langka, maka ayah satu anak ini segera menyetok beberapa unit. Enaknya, piston itu punya lubang pin 14 mm sehingga sangat cocok dengan Suzuki, terutama bebek dan skubek. Lebih simpel lantaran bisa masuk pada setang piston standar Skywave 125.

Mengenai langkah piston, rombakannya agak esktrem. Ukuran standar yang 55,2 mm diubah menjadi 65,2 mm. Tindakan yang cukup berani. “Tekniknya, ganti pen stroke 1,5 mm. Kemudian posisi pen masih digeser lagi 3,5 mm sehingga totalnya menjadi 5 mm. Tinggal dikalikan 2 karena atas-bawah yang artinya jadi 10 mm,” papar Aldhie yang baru buka bengkel bernama Bike Rider Shop.

Untuk menggeser lubang pen, Aldhie membawanya ke tukang bubut handal. “Kalau enggak center bisa melintir,” wantinya. Dengan ubahan ini, otomatis kapasitas mesin naik jadi 185 cc. Nih, rumus volume silinder (3,14 x 6,0² x 6,52)/2 = 184,2 cc (dibulatkan jadi 185 cc).

Dari data Dyno dan sesuai ucapan Aldhie, ketika motor dijajal, akselerasi terasa begitu cepat. Dalam tarikan awal, tanpa terasa spidometer sudah mencapai angka 80 km/jam.

Bagi yang doyan ganti CDI di Skywave 125, boleh coba trik yang ditawarkan Aldhie. Ia memindahkannya ke dalam boks bagasi di bawah jok. “Pasalnya, kalau masih posisi standar, ribet masangnya sebab harus buka banyak cover bodi,” cerita pria berkulit putih ini. Untuk itu, dia hanya melakukan tarik kabel saja dan sekarang jadi gampang proses penggantian CDI-nya.

DATA MODIFIKASI
Ban depan : FDR 80/80-14 (velg Spin)
Ban belakang : Battlax 80/90-16
Kem : NMF, 330 derajat
Karburator : NSR SP PE 28
Knalpot : Yoshimura karbon
CDI : XP Andrion LE 4 Power
Per CVT : Kitaco
Bike Rider : (021) 68866543